HISTORIA; los comienzos DE LA AVIACIÓN
ACCESO: La pasión por el vuelo arranca de tiempos remotos y ha quedado manifiesta en la cultura y costumbres de algunos pueblos. Una muestra de la pasión por el vuelo la vemos reflejada en las cometas. Mas las cometas nacieron en China y ello 1200 años a.d.J.C. y eran utilizadas por las fuerzas militares para ofrecer ciertos mensajes. En Europa las cometas comenzaron a utilizarse en el siglo XII. Las cometas también se son conocidas como papalotes, papagayos, volantines, mariposas, barriletes. . .etc
ACCESO: El deseo de volar es antiquísimo. Haremos referencia a una anécdota de Simón el Mago. Su nombre era Simón de Gitta y ser conocido por El Mago se debe a sus proezas legendarias. Este personaje agnóstico vivió en los primeros tiempos del Cristianismo y a él hace referencia los Hechos de los Apóstoles. Precisamente en los Hechos de Pedro se alude al momento en que Simón el Mago realiza un vuelo ante el emperador Claudio con el fin de probar su poderes divinos y los apóstoles Pedro y Pablo pidieron a dios que cesase el vuelo, Simón cayó al suelo y el pueblo lo apedreo. Sin comentarios.
ACCESO: Roger Bacon conocía las teorias de Arquimedes y pensó que si el agua puede soportar el peso de un barco el aire tambien podría soportar el peso de una nave. Roger Bacón nació en Ilchester en 1214 y estudió en Oxford, ciudad donde se conserva el monumento de cabecera. Conocido como Doctor Mirabilis o Doctor Admirable. Ingresó en la Orden franciscana. Su obra fundamental, el Opus Maius, realiza una gran elaboración de los conocimientos en las distintas ramas del saber y advirtió de la influencia que podían tener los astros en el comportamiento y devenir humano. Destacó la importancia de las matemáticas como vía a la experimentación para el conocimiento científico.
ACCESO: En la Historia de la Aviación se hace necesaria la referencia Leonardo da Vinci. Leonardo di ser Piero da Vinci nació el 15 de Abril de 1472 en Anchiano, cerca de Florencia y, según otros, en Vinci de donde proviene su nombre. Leonardo puede considerarse una muestra genial del hombre renacentista por antonomasia: inventor, escultor, pintor, arquitecto, ingeniero,. . . El 3 de Enero de 1496 realizó una prueba infructuosa de su maquina para volar.
ACCESO: Blanchard era un apasionado de la navegación aérea y diseño un coche volador al que adhirió unas alas laterales que se accionaban mediante un sistema de poleas sy pedales. Tenía pensado elevarse en su maquina voladora en Mayo de 1782 pero no llegó a realizar su intento; cuando Montgolfier inventó el globo aerostático le sedujo mucho mas esta idea y se dedico enteramente a ello.
ACCESO: Jacobo Esteban y José Miguel Montgolfier nacieron en Vidalon-les-Annonays nacieron el primero en 1745 y el segundo en 1740. Jacobo Esteban estudio en Paris arquitectura pero tuvo que abandonar la carrera para dedicarse al negocio familiar de papel. Ambos hermanos fueron inventores del aerostato. El 12 de Septiembre de 1783 se proponían elevar un globo en presencia de una comisión de la Academia de Ciencias de Paris mas tuvo que posponerse, por la lluvia, hasta el día 19 en Versalles con asistencia de la Corte; el globo se elevo portando unos animales en la cesta. La Academia de Ciencias nombró a los hermanos correspondientes de la misma donándoles un premio de 600 libras y el Rey, Luis XVI les concedió cartas de nobleza.
ACCESO: George Cayley nació en Brompton Hall, Yorkshire, en 1773 y representó un avance importantísimo en la historia de la aviación. Recibió las experiencias de Niepce, Launoy y bienvenu. Fue decisiva su teoría sobre la sustentación de las aeronaves y el estudio del aire sobre las alas que permiten su elevación. Se decantó por el motor de explosión, el ala fija y la utilización de las hélices.
ACCESO: Victor Tatin ya había construido en 1876 un aparato en forma de pájaro que se movía merced a un resorte de caucho. Mas tarde construyó su aeroplano con hélices movidas por rla fuerza del aire comprimido
ACCESO: En 1895 Hiram Maxim construyó un monstruoso aeroplano; pesaba 4000 Kg., 500 m2 de superficie, un motor de 300 HP., dos hélices. En esta aventura Maxín invirtió mas de un millon de pesetas ( 6000 Euros ) de aquella época lo que representaba una autentica fortuna. Su fallo fue la falta de estabilidad por lo que chocó en el suelo.
ACCESO: Montgolfier y el académico francés Brisson realizaron una Memoria en 1784 donde se decantaban por la traslación en el espacio de los aeróstatos. Robert construyó un globo con tal finalidad. El Barón Scott construyó en aquel año de 1784 un globo con forma de pez y El Aguila de 40 x 10 m. En cuanto a la forma si en un primer momento tenían la de huevo fueron evolucionando redondeando la proa de la aeronave; entre cabeza y cola la curva es suave de cara al rozamiento; la cola se adopta en su forma para evitar los remolinos. . .etc. El timón se acciona por cables metálicos desde la barquilla. Los motores de explosión ( normalmente dos ) accionan las hélices propulsoras. El impulso decisivo se debe al aeronauta alemán Conde de Zeppelin, nacido en Constanza el 8 de Julio de 1838; hijo de Federico J.W.K, conde de Zeppelin , mariscal de la Corte de . . . .
ACCESO: El LZ 129 Hindenburg fue denominado así en honor del Presidente de AlEmania Paul von Hindenburg. Fue fabricado por Luftschiffbau Zeppelin en 1935 suponiendo un coste de 500.000 libras. Tenía 245 m de largo, 41 m de diámetro, 16 bolsas con una capacidad de 200.000 m3 DE GAS, 4 motores diesel Daimler-Benz de 1200 CV con un alcance de velocidad de 135 Km/h; capacidad para 72 pasajeros y 61 de tripulación. Una construcción a base de duraluminio y algodón. Voló por vez primera en 1936. El Hinderburg hizo 17 vuelos trasatlánticos mas en el que aterrizó en New Jersey el 6 de Mayo de 1937 sufrió un accidente. Ya se encontraba en la base de Lakehurst, había lanzado los amarres y eran las 19 h 25´y se observó fuego en la cola. se dijo que podía ser el Fuego de San Telmo producido por la electricidad estática; mas hay que observar que se aseguraba que....
ACCESO: Juan de la Cierva Cordorniu fue el inventor del autogiro. Nació en Murcia el 28 de Septiembre de 1895 y murió en Cloydon ( Inglaterra ) el 19 de Diciembre de 1936, victima de un accidente aéreo en una línea regular en la que viajaba de pasajero. Hijo del gran abogado y político murciano. Era Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y piloto. Su primer vuelo en autogiro lo realizó en 1924 y un año mas tarde realizaría otro entre Getafe y Cuatro Vientos ( Madrid ). La característica del autogiro es que su propulsión es gracias a la hélice y sus alas son un rotor que gira merced al viento ( no estaba conectado al motor ) lo que le proporciona gran estabilidad. Fue el precursor de los helicópteros pero en éste la propulsión la realiza el rotor. Con el paso del tiempo y conociendo aquella estabilidad del autogiro su sistema se ha incorporado a los nuevos helicópteros como complemento de seguridad.
ACCESO: El 22 de Enero de 1926 se inició la travesía aérea trasatlántica del hidroavión Plus Ultra. El aparato fue construido en Pisa ( Italia ) entre Junio y Noviembre de 1925, sobre un diseño alemán. Se trataba de un aparato Donier, dos motores ingleses de 450 caballos y con nomenclatura militar W12. El vuelo partió de Palos de la Frontera con destino a Buenos Aires ( Argentina ) con la siguiente tripulación: Comandante de Infantería D. Ramón Franco Bahamonde, comandante del Plus Ultra, Alférez de Navío D. Juan Manuel Durán González, piloto del Plus Ultra, Capitán de Artillería, D. Julio Ruiz de Alda, 2º piloto del Hidroavión, Soldado mecánico D. Pablo Rada Ustarroz, mecánico. En cabecera vemos, en contraluz, el Monumento al Plus Ultra en Palos de la Frontera, regalo del Gobierno argentino a España. Actualmente el avión Plus Ultra se encuentra expuesto en la ciudad de Julan, a unos 60 kilómetros de Buenos Aires.
Ir a Sumario parcial. Aviación. Deportes aéreos
