MUSEO HISTORIA DE LA AUTOMOCIÓN

Fundación Gómez Planche

Modelo: CS ( deportivo ), año 1925, tipo de carrocería: Torpedo Punta Carrera, cilintrada 1000 cc, velocidad máxima 100 km/h. Modelo: CGPS, año 1927, tipo de carrocería: Spyder competición, potencia 35 CV, cilindrada 1074 cc, velocidad máxima 120 km/h. Modelo: CGSs, año 1927, tipo de carrocería: Torpedo punta carrera, potencia: 35 CV, cilindrada: 1074 cc, velocidad máxima: 120 km/h.

Modelo: Vanden Plas Princess Mk II, año 1960, tipo de carrocería: Sedán, cilindrada: 2.912 cc, velocidad máxima: 160 km/h. Historia: La denominación Princess estaba reservada desde los años cuarenta a los coches mas lujosos destro de la marca Austin. Por otra parte, Vanden Plas, fue un reputado carrocero, que trabajó habitualmente con Rolls Royce, Bentley, Alvis, Daimler o Lagonda. A partir de 1947 su nombre se vinculó a Austin, gracias a su trabajo sobre los Princess. A partir de 1961 produjo carrocerias especiales para los Austin Princess 3 y 4 litros. La unidad expuesta es uno de estos raros ejemplares producidos por el reputado carrocero y cuenta con multitud de detalles exclusivos como la calandra o el....

Modelo: 1.000 S, año 1958, tipo de carrocería: Berlina ( 2 puertas ), cilindrada: 981 cc, velocidad máxima: 100 km/h. Historia: Este vehículo representa la versión superior del modelo 1.000, con el clásico motor de 3 cilindros en linea y 2 tiempos, con 57 caballos. Tiene tracción delantera y cambio de 4 velocidades. Depositado por orden judicial en las dependencias del Parque Móvil de Palencia, donde ha permanecido hasta que en 1989, fue cedido a la Dirección General de Trafico. El interés histórico de este modelo radica en que constituye una etapa importante en la evolución de la serie Sonderklasse, desarrollado en la posguerra, singularizado por la incorporación del parabrisas panorámico que...

Modelo: C7 / 10, año 1925, tipo de carrocería: Falso Cabriolet, potencia: 66 CV, velocidad máxima: 120 km/h. Historia: Adquirido inicialmente por dos hermanos residentes en Navarra, que ganaron con el un concurso de elegancia en Burdeos, en 1927. En el diseño de su carrocería intervino el arquitecto de Corbusier, gran amigo de Gabriel Voisin. Durante la Guerra Civil llegó a Salamanca, y aquí permaneció guardado. Posteriormente en 1946 fue rematriculado, y su propietario lo utilizo y conservo hasta 1975, año en el que pasó a formar parte de la Colección Gómez Planche. Dado su excepcional estado de origen, solo se restauró la pintura, respetando el resto.

Modelo: M - 3, año 1991, potencia 300 CV, velocidad máxima: mas de 250 km/h. Historia: El BMW M 3 es uno de los turismos con un palmarés mas amplio de la historia del automovilismo, dada su longevidad ( 1986 - 1994 ) y su adaptabilidad a los reglamentos internacionales de distintas especialidades, como subidas en cuestas, rallyes y campeonatos de Turismo y Superturismo. Ha sido uno de los automóviles preferidos por los equipos semioficiales y privados. La unidad expuesta E 30, monta una preparación inglesa Prodive mantenida evolucionada y adaptada por Baporo en España. Con este automóvil Josep Bassas consiguió el subcampeonato de España de Superturismos en 1991, y en 1993 Antonio AlbacetE...

Modelo: B - 195, Motor: RS7 V10. año 1995, tipo de carrocería: Monoplaza F - 1, velocidad máxima: mas de 300 km/h. Historia: El ejemplar expuesto es el empleado por Michael Schumacher en la temporada 1995, año en el que este consiguió su segundo Campeonato del Mundo de Pilotos, y la escudería Benetton el de Constructores. Con Schumacher a los mandos, logró vencer en nueve Grandes Premios de diecisiete disputados, y consiguió cuatro " pole posición ". El otro piloto oficial, J. Herbert, obtuvo dos victorias en grandes premios, redondeando la temporada de la escudería Benetton - Renault.

Modelo: Triciclo, año 1.885, potencia: 0,70 CV, velocidad máxima 20 km/h. Historia: Estamos ante el primer vehículo de la historia impulsado por motor de explosión. Su patente data del 29 de enero de 1.886 y su creador fue el alemán  Karl Benz. Este vehículo además, demostró su viabilidad cuando Berta Benz, tratando de animar a su marido, realizo un viaje en él ( junto con sus hijos ) desde Manheim hasta Pforzheim, totalizando 125 km de recorrido. Podemos decir con ello que el primer viaje realizado en automóvil lo llevo a cabo una mujer

Modelo: MGB - 2, año 1926, tipo de carrocería: Jardinera, potencia: 20 CV, velocidad máxima 90 km/h. Historia: Importado en chasis en 1926 por Demetrio Gómez de la Rosa para su uso personal. Fue "vestido" en sus talleres con una carrocería tipo "jardinera", a base de mimbre y empleado para ir de caza. A finales de 1935 se vendió a la propietaria de una finca, que lo estuvo usando hasta 1945. En esta fecha se le quitó la carrocería y se cambió por una mula y una montura jerezana. En 1953 se le montó una carrocería de tipo "rubia", y su nuevo propietario, un constructor, lo empleó como vehiculo de carga. Posteriormente fue encontrado por Demetrio Gómez, que guardaba en su casa los restos de la carrocería tipo "jardinera". A partir de...

Modelo: Único, año 1.889, potencia: 3/4 cv, velocidad máxima: 15 km/h. Historia: El Señor Bonet y Dalmau, un eminente industrial catalán, visita la Exposicion Universal de Paris, y su inquieta mente intuye rápidamente las muchas posibilidades del motor de explosión Daimler allí expuesto. Adquiere tres de estos motores y vuelve a Barcelona con la idea de construir un vehículo impulsado por tan novedoso procedimiento. Antes de final de año ya tenía su automóvil, un triciclo, con el que paseó por la Ciudad Condal. Las reacciones de los barceloneses fueron variopintas, como en el caso de un muchacho que fue castigado por decir en su casa que había visto moverse un carruaje sin caballos. Pero, en general, lO...

Modelo: Super 8 - 51 C, año 1940, tipo de carrocería: Cabriolet 4 puertas ( 5 p ), potencia: 155 CV, velocidad máxima 180 km/h. Historia: Solo fueron exportados cinco automóviles de este modelo, y al menos dos de ellos vinieron a España. Este concretamente paso por la Aduana de Sevilla el 20 de julio de 1940 y fue adquirido por la Marquesa de los Lirios, Teresa Vázquez Chávarri. Esta se lo vendió al salmantino Fernando Cid, y permaneció en su poder hasta que fue adquirido por Demetrio Gómez.

Modelo: Fleetwood 75, año 1970, tipo de Carrocería: Limousine, cilindrada: 7030 cc, velocidad máxima 170 km/h. Modelo: Fleetwood 60, año 1975, tipo de carrocería: Limusina, potencia: 340 CV, velocidad máxima: 190 km/h.

Modelo: CV, año 1924, cilindrada: 856 cc, velocidad máxima 70 km/h. Modelo: C - 6 SIX, año 1928, tipo de carrocería: Falso Cabriolet, cilindrada: 2400 cc, velocidad máxima: 120 km/h. Modelo: C - 8 Rosalie, año 1933, tipo de carrocería: Sedán, potencia: 32 CV, cilindrada: 1452 cc, velocidad máxima: 90 km/h. Modelo: 11 B, tipo carrocería: Sedán 4 puertas, año 1953, cilindrada 1900 cc, velocidad máxima 115 km/h. Modelo: DS - 23, año 1974, tipo de carrocería: Berlina, cilindrada: 2347 cc, velocidad máxima: 170 km/h.

Modelo: Corvetette Sting Ray L - 82, año 1978, tipo de carrocería: Coupé Targa, cilindrada: S. 733 cc, velocidad máxima: 200 km/h. Historia: El primer Chevrolet Corvette fue presentado en el Motorama de 1953, causando un gran impacto por su potente motor y sus líneas atrevidas. Contaba además con la importante innovación de que su carrocería estaba construida enteramente en fibra de vidrio. Veinticinco años después, el modelo Corvette seguía estando en los catálogos de Chevrolet, dado el importante éxito comercial de este. Para celebrar las bodas de plata del Corvette, la marca lanzó una edición especial llamada 25º Aniversario, y dentro de esta una carta serie de 6.502 unidades, una para cada uno dE....

DAIMLER

Modelo: 20 HP, año 1.908, tipo de carrocería: Coupé de Ville, cilindrada 3300 cc, velocidad máxima 100 km/h. Historia: La Daimier Motor Sindicate fue fundada en 1893 por F.R. Simms para la explotación de las patentes Daimier que Simms había adquirido. En 1900, el rey Eduardo VII adquirió por primera vez uno de estos automóviles, que pasó a ser la marca oficial de la Casa Real Británica, titulo que obstentó hasta 1956. En 1909 Daimier comenzó a montar los motores con sistema patentado Knigth, de cuatro tiempos sin valvulas, caracterizados por su baja rumorosidad mecánica y su suavidad de funcionamiento. Los motors tipo Knigth fueron empleados por Daimier hasta 1934. La unidad expuesta ha sido cedida por la familia Pestana.

DE DION BOUTON

Modelo: 3  1/2 CV, año 1899, tipo de carrocería: Vis a Vis, cilindrada 350 cc, velocidad máxima 30 km/h. Historia: El Conde de Dion y los mecánicos Georges Bouton y M. Trépardoux comenzaron en 1883 a fabricar automóviles de vapor. Hacia 1895 la firma lanzó su primer vehículo a motor de explosión, un triciclo que tuvo un importante éxito comercial. A partir de este, los motores de Dion Bouton fueron muy populares gracias a su fiabilidad y rendimiento, siendo asiduamente empleado por otros constructores como Renault. En 1899 se lanzó el primer automóvil de Dion Bouton, propulsado por una variante mejorada del motor empleado en los triciclos.

Modelo: SIX - 56, año 1932, cilindrada: 3200 cc, velocidad máxima: 110 km/h. Modelo: AIRSTREAM S, año 1935, tipo de carrocería: Sedán 4 puertas, cilindrada: 3200 cc, velocidad máxima: 140 km/h.

Modelo: Meister Klasse, año 1935, potencia 22 CV, velocidad máxima 80 km/h. Historia: El primer propietario de este vehiculo fue un feriante amigo de Demetrio Gómez de la Rosa, que lo adquirió en Murcia. En 1936 el coche sufrió un accidente y, como consecuencia, su carrocería de butapercha, quedo destrozada. Demetrio Gómez de la Rosa lo recarrozó como descapotable, siendo esta la ultima carrocería reciclada en sus talleres para un automóvil. A lo largo de los años el coche sufrió distintas transformaciones, hasta pasar a manos de Demetrio Gómez en 1982, que recuperó el trabajo original de su padre.

Modelo: GTBi, año 1985, tipo de carrocería: Berlineta, potencia 240 CV, velocidad máxima: 250 km/h. Historia: En 1975 Ferrari sustituyó su modelo mas bajo de gama ( el Dino ) con una Berlineta diseño de Pininfarina y motor de 8 cilindros en V, siendo esta la primera vez que la firma de Maranelo empleaba esta configuración mecánica. En la lógica evolución del modelo ( tanto estilista como mecánica ) , en 1982 nació el GTBi / GTSi quattrovalvole, fabricado hasta 1985, serie a la que pertenece la unidad expuesta. El modelo expuesto fue ganado por el joyero salmantino Carlos Jiménez, como premio a su trabajo en el Concurso Ferrari Formula, celebrado en Ginebra en 1985.

Modelo: 1.100, año 1940, tipo de carrocería: Berlina 4 puertas, cilindrada: 1089 cc, velocidad máxima 90 km/h. Modelo: Topolino, año 1949, tipo de carrocería: Berlina 2 puertas, cilindrada 570 cc, velocidad máxima: 80 km/h.

Modelo: T Speedster, año 1911, peso: 700 kg, potencia: 22 CV A 1.600 RPM, velocidad máxima: 75 km/h. Modelo: T, año 1920, tipo de carrocería: Runabout, potencia 22 CV, velocidad máxima 75 km/h. Modelo: T, año 1920, tipo de carrocería: Runabout, potencia 22 CV, velocidad máxima 75 km/h. Modelo: A, año 1929, tipo de carrocería: Tudor, cilindrada: 3200 cc, velocidad máxima 90 km/h

Modelo: 20 - 30 HP, año 1.910, tipo de carrocería: Limousine Landaulet, potencia: 30 CV, cilindrada: 3.768 cc, velocidad máxima: 80 km/h. Modelo: T 25 - 30 HP, año 1912, tipo de carrocería: Omnibús, cilindrada: 4800 cc, velocidad máxima 70 km/h. Modelo: 16 HP, año 1916, tipo de carrocería: Doble Phaetón, potencia 59 CV, cilindrada : 2.952 cc, velocidad máxima 120 km / h. Modelo: T. 49, año 1925, tipo de carrocería: Coupé de Ville, potencia 72 CV, velocidad máxima 120 km / h.

Modelo: X16 - 4 - 2 Serie 1, año 1970, tipo de carrocería: Sedán 4 puertas, Potencia: 200 CV, velocidad máxima: 200 km/h. Historia: Se comenzó a fabricar en 1968, y aun hoy se fabrica con distintas y lógicas evoluciones estéticas. Es la Berlina que mas tiempo ha permanecido en el mercado, habiendo sufrido ligeras modificaciones estilísticas. En la actualidad se sigue comercializando.

Modelo: 320 Cabriolet - D, año 1938, tipo de carrocería: Fhaeton ( 4 plazas ), potencia 78 CV, velocidad máxima 120 km/h. Historia: Traído en 1939 por el Cónsul alemán en Sevilla, Gustavo Graeger. Después tuvo distintos propietarios andaluces, hasta que en 1957 fue adquirido por el ganadero salmantino Juan Muriel. En 1975 pasó a formar parte de la Colección Gómez Planche

Modelo: Commuter, año 1966, Station Wagon, potencia: 6.384 cc, velocidad máxima: 170 km/h. Modelo: Marquis, año 1970, tipo de carrocería: Station Wagon, cilindrada: 6.384 cc, velocidad máxima: 195 km/h.

Modelo: 52 - M, año 1952, tipo de carrocería: Convertible sport ( 4 plazas ), potencia: 205 CV, velocidad máxima: 190 km/h. Historia: Importado por un militar estadounidense destinado a la base aérea de Torrejón de Ardoz, quien lo matriculó en España en 1961. Mas tarde fue vendido y pasó por diversos propietarios, hasta que en 1973 llegó a manos de los hermanos Villalba, quienes lo cedieron a Demetrio Gómez. " Mad Man " Kurtis, fabricante de los automóviles deportivos Kurtis, formo sociedad con Earl Muntz para fabricar los Muntz - Jet, automóviles deportivos de lijo. El total de la fabricación fueron 200 unidades. En 1952 se hace una serie de cinco coches con la delantera distinta, imitando a los Ford Thunderbird ( deportivO...

Modelo: Olympia Rekord, año 1953, tipo de carrocería: Berlina 2 puertas, cilindrada: 1488 cc, velocidad máxima 90 km/h. Historia: Este automóvil fue adquirido por D. Francisco Dueñas Gavilán, de Guadalajara y matriculado en 1953. Se trata de una versión Olympia del modelo Rekord, con un motor de 4 cilindros. El cambio de marchas es de tres velocidades y su potencia fiscal de 11 HP. El vehículo fue objeto de dos trasferencias, pero con motivo de una tercera, de la que no se presentó la correspondiente solicitud, fue precintado en el año 1968, quedando depositado en los locales del Parque Móvil de Guadalajara hasta el año 1989, en que fue cedido a la Dirección General de Trafico. El principal interés de este modelo radica...

Modelo: Z - 102 SS P Spyder Serra Prototipo, año 1954, tipo de carrocería: Spyder, potencia: 218 cv, velocidad máxima: mas de 200 km/h. Modelo: Z - 102, año 1955, tipo de carrocería: Berlineta Saoutchik S II, potencia: 218 cv, velocidad máxima: mas de 200 km/h.

Modelo: 404, año 1966, tipo de carrocería: Cabriolet 4 plazas, potencia 85 CV, cilindrada: 1.618 cc, velocidad máxima 160 km/h. Historia: El Peugeot 404 nació en 1960 y pronto alcanzó una gran fama entre los usuarios tanto por la fiabilidad como por la potencia de su mecánica. En 1962 gracias a un acuerdo vigente desde años atrás entre la marca del león y el carrocero Pininfarina, nació el 404 Cabriolet. Esta primera versión montaba carburadores como sistema de alimentación. En 1963 al remodelarse las mecánicas, el 404 cabriolet paso a montar inyección, con lo que mejoró en consumo y prestaciones. Pese a ser un coche destinado a clases medias - altas, la alta demanda lo mantuvo en las lineas de montaje hasta 1968.

Modelo: 911 T, año 1973, Tipo de carrocería: Coupe, cilindrada: 2400 cc, velocidad máxima: 205 km/h. Historia: vehiculo deportivo por excelencia, se trata de un " pura sangre " difícil de domar ( motor y tracción trasera ). A pesar de su alto precio fue un gran éxito de ventas para tratarse de un Porsche. Montaba caja de cambios de 5 velocidades, siendo uno de los primeros vehículos de serie de incorporar esta característica. Su motor de seis cilindros Bóxer refrigerado por aire le confiere un sonido característico y peculiar.

Modelo: G , año 1902, tipo de carrocería: Tonneau, potencia: 6 CV, velocidad máxima: 40 km/h. Modelo: Monocatre, año 1933, cilindrada: 2100 cc, velocidad maxima: 80 - 90 km/h. Modelo: 4 / 4, año 1958, tipo de carrocería: utilitario, cilindrada: 748 cc, velocidad máxima 100 km/h.

Modelo: Silver Ghost. Año 1922. Tipo de carrocería: Torpedo descapotable ( 5 p ). Potencia: 48 CV. Velocidad máxima 120 K/h. Historia: Salió de fabrica en 1922 y fue matriculado en junio de 1923. Su primer propietario fue una aristócrata que residía en el palacio de Bermejillo ( Madrid ). En 1946 lo adquirió RENFE, esta entidad lo transformo en ambulancia, y lo empleo para hacer el servicio Madrid - Jaén, ya que en la localidad andaluza tenían su hospital. Según los partes de RENFE, este automóvil recorrió mas de un millón de kilómetros desde la fecha de su adquisición, hasta que fue adquirido por el Club de Amigos de los Automóviles Clásicos. En 1970 lo adquirió Demetrio Gomez, que lo restauro siguiendo el diseño original, del carrocero....

Modelo: VAL 3, año 1924, tipo de carrocería: Torpedo Descapotable ( 4 pl ), potencia 10/15 CV, velocidad máxima 90 km/h. Historia: Tras pasar gran parte de su vida activa en Madrid, en 1933 fue adquirido por un emigrante jubilado de Pedrosillo. Durante la guerra, su propietario lo emparedó para evitar que fuera requisado, y tras la contienda, fue devuelto a la actividad. Con este coche regresó a su pueblo, y lo empleó poco para pequeños trayectos a pueblos cercanos, hasta que en 1963 fue adquirido por Demetrio Gómez. Este fue el coche con el que se inició la Colección Gómez - Planche.

Modelo: 600 E, año 1969, tipo de carrocería: utilitario, cilindrada: 725 cc, velocidad máxima: 110 km/h. Historia: El Seat 600 supuso el acercamiento al automóvil de la mayor parte de la clase media española de los años 60, la cual pudo acceder por primera vez a un coche " de verdad ". La versión E se caracteriza por ser la primera en la cual las puertas se abren en el sentido de las marchas. Asimismo,  fue la versión mas exportada del pequeño 600.

Modelo: ST 5, año 1975, tipo de carrocería: Monoplaza Fórmula, Potencia: 80 cv, velocidad máxima: mas de 200 km/h. Historia: Su primer propietario fue el piloto Navarrete. Tuvo una vida en competición bastante activa, hasta que en agosto de 1990 pasó a formar parte de la colección de Gómez - Planche. Después de esta fecha aún participó en la Subida a Candelario, con Javier Gómez a los mandos. De 1971 a 1984 existió en España la Fórmula 1430, con el denominador común de emplear mecánicas de Seat 1430. Se trató de un modo de promocionar a nuestros pilotos de monoplazas y mientras duró despertó muchísimo interés.

Modelo: Champion 66, año 1955, potencia 101 CV SAE, velocidad máxima 130 km/h. Historia: La firma Studebaker fue una de las mas antiguas de los USA. Fundada en 1852, fabricaba distintos tipos de carruajes. En 1902 comenzó a construir automóviles, y en 1910 entró a formar parte de la EMF Corporation, el segundo grupo automovilístico de USA. El modelo Champion nació en 1945, dentro de una política de reestructuración y modernización de la compañía, que en aquellos momentos se encontraba en serias dificultades económicas. El Champion 66 de 1955 continuaba con la linea angulosa de los Champion nacidos en el 53, con diversas modificaciones estéticas, como la calandra, la caida de las aletas traseras etc. El modelo expuesto...

THEOPHILE SCHNEIDER

Modelo: 14 / 16 hp. año 1918, tipo de carrocería: Phaelon, cilindrada: 2993 cc, velocidad máxima 100 km/h. Historia: Tras abandonar la Rochet - Schneider, Teofilo Schneider fundó en 1910 su propia compañía de automóviles, a ala que bautizó con su nombre. Inicialmente su gama estaba compuesta por tres modelos con motores de cuatro cilindros y uno de seis. Estos automóviles seguían el estilo de Renault de colocar los radiadores detrás de los motores. En 1912 nació el modelo expuesto, el 14 / 16 hp. Tras la I GM la producción se basó en este automóvil, aunque fue modernizado y el radiador montado de modo convencional. En 1926 salió el ultimo modelo de la firma, el 7 CV y poco después, en 1931, esta marca desapareció...

Modelo: Escarabajo 1100, año 1957, tipo de carrocería: Berlina de 2 puertas, potencia: 25 CV, velocidad máxima 120 km/h. Historia: Importado por una ciudadana alemana al trasladar su residencia a Salamanca. Este coche circuló con matrícula alemana hasta 1971. Fue el primer VW que circuló por Salamanca. En 1990 fue adquirido por Demetrio Gómez

Modelo: 4 / 44, año 1954, tipo de carrocería: Sedán, potencia: 46 CV, velocidad máxima 120 km/h. Historia: Otro de los coches que Demetrio Gómez salvó del desguace, en este caso por una avería en el cambio. Entró en la colección en 1975.

MOTO ARIEL. LAMBRETTA, Modelo: 150 Li, año 1964, cilindrada 150 cc, velocidad máxima 80 km/h.

ACCESO

ACCESO: AELÓPILO O AELÍPILA DE HERON DE ALEJANDRÍA ( siglo I a. J.C. ). GIOVANNI DA FONTANA. MOTOR O MAQUINA DE VAPOR CON REGULADOR DE WATT.

Ir a Sumario parcial. Salamanca. Museos y Exposiciones

Ir a Sumario parcial. Automóviles